site da Blue Origin<\/a>.
<\/p>\n\n\n\nO caminho da Blue Origin para o New Glenn<\/h2>\n\n\n\n
A Blue Origin \u00e9 a mais antiga da atual onda de startups espaciais, tendo sido fundada em 2000, dois anos antes da SpaceX. Ao contr\u00e1rio da pr\u00e1tica usual dessas empresas iniciantes, a Blue Origin n\u00e3o divulgou seus objetivos ou projetos para buscar financiamento externo (investidores, empr\u00e9stimos, contratos com o governo), operando em sil\u00eancio, totalmente financiada por seu fundador, Jeff Bezzos. Somente na \u00e9poca dos primeiros voos de baixa altitude de seu primeiro prot\u00f3tipo tecnol\u00f3gico, chamado Goddard (nomeado em homenagem ao pioneiro da propuls\u00e3o de foguetes, Robert Goddard), eles divulgaram informa\u00e7\u00f5es sobre seus planos para um ve\u00edculo comercialmente dispon\u00edvel, o New Shepard, que estava em desenvolvimento. O New Shepard (cujo nome \u00e9 uma homenagem ao primeiro astronauta americano a chegar ao espa\u00e7o, Alan Shepard) \u00e9 um foguete pequeno, suborbital, capaz de levar tripula\u00e7\u00e3o humana e totalmente reutiliz\u00e1vel, destinado principalmente a transportar astronautas clientes privados em voos suborbitais. O New Shepard conseguiu a distin\u00e7\u00e3o de ser o primeiro foguete a ir ao espa\u00e7o e pousar propulsivamente, em sua segunda tentativa, em 2015 – antes do primeiro pouso bem-sucedido de um primeiro est\u00e1gio do Falcon 9 da SpaceX. Somente na \u00e9poca em que o New Shepard foi apresentado, em 2015, a Blue Origin tornou p\u00fablicos seus planos para um ve\u00edculo orbital muito, muito maior, o New Glenn (nomeado em homenagem ao primeiro astronauta americano a orbitar a Terra, John Glenn). Na \u00e9poca de seu an\u00fancio, ele foi projetado para se tornar o maior lan\u00e7ador operacional do mundo, mas esse t\u00edtulo foi superado pelo SLS da NASA, que se tornou operacional em 2022. <\/p>\n\n\n\n
O projeto do New Glenn<\/h2>\n\n\n\n
O New Glenn tem dois est\u00e1gios. O primeiro \u00e9 reutiliz\u00e1vel, pousando propulsivamente em uma balsa aut\u00f4noma no oceano, e um pouso ser\u00e1 tentado desde o primeiro voo. O primeiro est\u00e1gio usa metano como combust\u00edvel e oxig\u00eanio l\u00edquido como oxidante, alimentado pelos motores BE-4 da Blue Origin. Embora o New Glenn ainda n\u00e3o tenha voado, a s\u00e9rie de motores BE-4 j\u00e1 voou, com total sucesso, no foguete Vulcan. A ULA contratou a Blue Origin para fornecer os motores do Vulcan, tornando-se o primeiro motor movido a metano a impulsionar com sucesso um voo orbital. O segundo est\u00e1gio usa hidrog\u00eanio l\u00edquido como combust\u00edvel e oxig\u00eanio l\u00edquido como oxidante, impulsionado pelos motores BE-3U da Blue Origin, uma vers\u00e3o modificada do motor que transportou o New Shepard em 27 voos. Classificado como um foguete de carga pesada devido \u00e0 sua capacidade nominal de 45 toneladas para LEO (Low Earth Orbit, ou \u00f3rbita terrestre baixa), se for bem-sucedido, o New Glenn ser\u00e1 o segundo maior foguete operacional da atualidade, atr\u00e1s apenas do SLS da NASA (nominalmente, com capacidade de 70 toneladas para LEO em sua vers\u00e3o bloco 1, at\u00e9 130 toneladas no bloco 2). Al\u00e9m da capacidade de massa para LEO, o New Glenn \u00e9 not\u00e1vel por seu tamanho (98 m de altura, igual ao SLS, com 7 m de di\u00e2metro), com a maior coifa de qualquer foguete atual. Embora o Falcon Heavy tenha uma capacidade de massa nominal maior para LEO (64 toneladas se nenhum dos boosters for reutiliz\u00e1vel, menos de 50 toneladas se todos os boosters do primeiro est\u00e1gio tiverem que ser recuperados), a pequena coifa do Falcon Heavy (3,7 m de di\u00e2metro, 145m3<\/sup> de volume) limita severamente seu uso para cargas \u00fateis em \u00f3rbita da Terra: ele n\u00e3o pode acomodar carga \u00fatil suficiente para usar toda a sua capacidade de massa para LEO. Mesmo para a GTO (\u00f3rbita de transfer\u00eancia geoestacion\u00e1ria), o Falcon Heavy nunca transportou mais de 6,5 toneladas ao recuperar todos os boosters do primeiro est\u00e1gio, muito menos do que o limite declarado de 13 toneladas do New Glenn e at\u00e9 mesmo o limite declarado de 27 toneladas do Falcon Heavy ao descartar os boosters. O New Glenn, com sua carenagem de 7 m de di\u00e2metro, tem 458m3<\/sup> de volume, mesmo permitindo algumas cargas \u00fateis maiores do que as anunciadas para a Starship da SpaceX (cerca de 1.000m3<\/sup>), devido \u00e0 pequena abertura da Starship para implantar suas cargas \u00fateis, al\u00e9m de suas treli\u00e7as internas que interferem no espa\u00e7o da carga \u00fatil. <\/p>\n\n\n\nDevido ao seu tamanho, o transporte do New Glenn de instala\u00e7\u00f5es distantes seria lento e caro, por isso a Blue Origin construiu uma nova instala\u00e7\u00e3o para sua constru\u00e7\u00e3o perto da plataforma de lan\u00e7amento SLC-36 na Cape Canaveral Space Force Station, na Fl\u00f3rida. O ve\u00edculo \u00e9 integrado horizontalmente e, em seguida, movido sem combust\u00edvel pelo transportador da Blue Origin para a plataforma, onde \u00e9 preso ao eretor, uma estrutura que suporta o foguete enquanto ele \u00e9 elevado \u00e0 posi\u00e7\u00e3o vertical na plataforma. Depois que o primeiro est\u00e1gio aterrissa, a balsa de pouso vai para Port Canaveral. Depois de ser descarregado do navio, o foguete precisa apenas de uma curta viagem de volta \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de integra\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima. <\/p>\n\n\n\n
O voo do primeiro est\u00e1gio do New Glenn faz uso extensivo das solu\u00e7\u00f5es de controle aerodin\u00e2mico desenvolvidas e testadas para o New Shepard, com estabilidade din\u00e2mica para as fases andando para a frente (subida) e de r\u00e9 (para o voo para baixo) garantida por diferentes atitudes de implanta\u00e7\u00e3o das aletas. As grandes aletas superiores, al\u00e9m de fornecerem estabilidade, podem proporcionar uma sustenta\u00e7\u00e3o significativa, permitindo um maior alcance transversal para o pouso sem o uso de propuls\u00e3o. A balsa de aterrissagem \u00e9 relativamente pequena para o tamanho do New Glenn, mas \u00e9 possibilitada por o pouso ser feito com a balsa em movimento, de modo que ela possa obter estabiliza\u00e7\u00e3o ativa contra ondas. Al\u00e9m disso, os motores BE-4 s\u00e3o capazes de reduzir o empuxo at\u00e9 40%, o suficiente para permitir que o New Glenn flutue, proporcionando assim um pouso mais suave e preciso, outro legado do New Shepard. <\/p>\n\n\n\n
Embora a Blue Origin mantenha em segredo os detalhes de seus planos futuros, foi mencionado que: O New Glenn seria seu menor foguete orbital; eles trabalharam em um projeto chamado Jarvis, para fazer um segundo est\u00e1gio reutiliz\u00e1vel; h\u00e1 possibilidades de um terceiro est\u00e1gio e coifa maior para o New Glenn; o objetivo principal da Blue Origin \u00e9 tornar os lan\u00e7amentos mais baratos.<\/p>\n\n\n\n
Voos programados do New Glenn<\/h2>\n\n\n\n\n- Prot\u00f3tipo do Blue Ring. Janeiro de 2025. Primeiro voo do New Glenn; primeira tentativa de pouso; primeiro voo orbital da Blue Origin. A Blue Ring \u00e9 a plataforma de sat\u00e9lite (ou bus) que est\u00e1 sendo desenvolvida pela Blue Origin e que os clientes poder\u00e3o contratar para suas miss\u00f5es, fornecendo-lhes uma espa\u00e7onave com recursos de energia, comunica\u00e7\u00e3o e navega\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m a primeira demonstra\u00e7\u00e3o NSSL – um voo de qualifica\u00e7\u00e3o para permitir que o New Glenn voe cargas \u00fateis para o National Security Space Launch Program da For\u00e7a Espacial. <\/li>\n\n\n\n
- Blue Moon Pathfinder 1. Mar\u00e7o de 2025. Primeiro voo do prot\u00f3tipo Blue Moon da Blue Origin para a Lua, em prepara\u00e7\u00e3o para cumprir seu contrato HLS (Human Landing System) para um pouso tripulado na Lua para a miss\u00e3o Artemis V da NASA, em 2029. Tamb\u00e9m foi a segunda demonstra\u00e7\u00e3o do NSSL. <\/li>\n\n\n\n
- ESCAPADE. Primavera de 2025. Primeira carga \u00fatil contratada, para a miss\u00e3o ESCAPADE da NASA, enviando dois orbitadores para estudar a atmosfera externa de Marte. <\/li>\n\n\n\n
- KuiperSat. 2025. Primeiro voo dos sat\u00e9lites do Projeto Kuiper a partir de um New Glenn. A Kuiper \u00e9 uma subsidi\u00e1ria da Amazon que est\u00e1 construindo uma grande constela\u00e7\u00e3o LEO para fornecer acesso \u00e0 Internet e voou seus primeiros prot\u00f3tipos em outros lan\u00e7adores. <\/li>\n\n\n\n
- Blue Moon Pathfinder 2. 2025. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Isso constitui um plano de desenvolvimento s\u00f3lido e ambicioso, incluindo o envio do ESCAPADE a Marte no terceiro voo. Isso foi planejado para o primeiro voo do New Glenn, posteriormente adiado para o terceiro, a fim de evitar custos excessivos decorrentes da execu\u00e7\u00e3o de muitas tentativas de lan\u00e7amento de miss\u00f5es. Mas ele aponta v\u00e1rias peculiaridades do New Glenn: 1) Seu desenvolvimento foi considerado t\u00e3o completo que ele poderia realizar essa miss\u00e3o contratada a Marte em seu primeiro voo. Isso reflete a estrat\u00e9gia de desenvolvimento da Blue Origin de proceder com cuidado, com muitas simula\u00e7\u00f5es e testes minuciosos antes de prosseguir com os voos somente quando houver alta confian\u00e7a de sucesso. 2) O foguete tem tanta energia dispon\u00edvel que o lan\u00e7amento de Marte pode ser adiado para mar\u00e7o de 2025, bem fora da janela de lan\u00e7amento de energia m\u00ednima para Marte (outubro-novembro de 2024), sem ter que esperar pela pr\u00f3xima janela de novembro-dezembro de 2026. 3) O pre\u00e7o do contrato foi extremamente baixo: US$ 20 milh\u00f5es. Isso pode ser comparado com os US$ 94 milh\u00f5es que a NASA pagou \u00e0 SpaceX pelo lan\u00e7amento do Sentinel 6 em uma \u00f3rbita terrestre baixa (LEO), uma carga \u00fatil que exigiu t\u00e3o pouca energia do lan\u00e7ador que o Falcon 9 conseguiu pousar de volta no local de lan\u00e7amento, tornando essa a opera\u00e7\u00e3o mais barata poss\u00edvel para um Falcon 9. <\/p>\n\n\n\n
Esse portf\u00f3lio tamb\u00e9m inclui o envio de prot\u00f3tipos da Blue Moon \u00e0 Lua j\u00e1 em 2025, apesar de a Blue Moon sido contratada para a miss\u00e3o Artemis V apenas em 2023, para um pouso apenas em 2029. Esse seria o primeiro voo do prot\u00f3tipo HLS, mais cedo do que o da SpaceX, apesar de esta \u00faltima ter sido contratada em 2020, para um primeiro pouso n\u00e3o tripulado, em prepara\u00e7\u00e3o para a miss\u00e3o Artemis III, inicialmente programada para o in\u00edcio de 2024, e atualmente sem estimativa concreta de quando ocorrer\u00e1, devido aos atrasos no desenvolvimento da Starship. <\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m das miss\u00f5es listadas acima, o New Glenn parece ter uma s\u00f3lida base de mercado, com contratos j\u00e1 firmados para outros clientes comerciais, incluindo o Projeto Kuiper (12 lan\u00e7amentos, com op\u00e7\u00f5es para mais 15), OneWeb (5 lan\u00e7amentos), Eutelsat, mu Space Corp, SKY Perfect JSAT, Telesat e AST Space Mobile. Muitos desses lan\u00e7amentos consistem em lan\u00e7amentos pesados de v\u00e1rios sat\u00e9lites para \u00f3rbitas geoestacion\u00e1rias, um segmento de mercado com muito menos op\u00e7\u00f5es e pre\u00e7os muito mais altos do que as op\u00e7\u00f5es abundantes para LEO. <\/p>\n\n\n\n
Mais informa\u00e7\u00f5es em<\/h2>\n\n\n\n
Visita \u00e0 f\u00e1brica da Blue Origin onde o New Glenn estava sendo constru\u00eddo<\/p>\n\n\n\n